开学季以来，校园内共享单车运营商车辆投放量翻倍，虽在一定程度上满足了师生出行需求，却也引发了一系列交通管理问题。每日早7:30-8:30、9:30-12:00，下午 13:30-15:30 三个高峰时段，教学区B区门口主干道交通堵塞问题突出，无序停放的共享单车占用消防通道和主干道面积达 90% 以上，不仅干扰了正常教学秩序，更对师生通行安全构成威胁。

为有效解决这一难题，学校网信办与共享单车运营商共同联动，深入分析问题根源，并针对性地制定了一系列治理措施，目前已取得显著成效。

经调研，校园B区共享单车乱象主要源于三方面原因。其一，供需失衡。开学后学生上课时间高度集中，共享单车运营商单方面将投放量翻倍，却未与校方建立协同机制，导致车辆投放超出区域承载能力。其二，管理缺位。高峰时段缺乏专人进行交通疏导，且运营商运维响应滞后、配备人员不足，难以应对短时间内大量车辆的停放管理需求。其三，部分学生规范停车意识薄弱，存在图方便随意停放的现象，进一步加剧了车辆乱停乱放问题。

针对上述问题，学校从动态调控、空间优化、协同管理、技术赋能四个维度发力，打出治理“组合拳”。

在动态调控投放与治理机制方面，学校积极协调工大保卫处及共享单车运营商，建立起实时监控车辆分布的数据共享机制，精准掌握车辆流动情况。同时，实施总量管控，协调运营商减少高峰时段共享单车投放量，并增加工作人员及时清运冗余车辆。此外，通过划定电子围栏技术，从技术层面限制车辆乱停乱放行为，引导师生规范停车。不仅如此，学校还建立了“潮汐调度” 机制，在高峰时段增派安保人员，对乱停乱放导致交通堵塞的现象开展常态化治理，确保道路畅通。

优化停车空间布局是缓解停车压力的关键举措。学校结合校园实际情况，新增了临时弹性停车区域，每个区域面积不小于10 平方米，并采用 10 厘米宽的醒目标线或隔离桩进行清晰划分，便于师生识别和停放车辆。这些临时停车区域在高峰时段启用，满足集中停放需求，平峰期则关闭，避免空间资源浪费。同时，学校严格执行禁停区域划定，在消防通道、盲道及教学楼主入口 50 米范围内设置明显禁停标识，并加装隔离桩，从空间上杜绝车辆违规停放。

强化多方协同管理，凝聚治理合力。学校组织学生校卫队成立“单车治理志愿者” 队伍，志愿者们佩戴统一标识，在高峰时段前往重点区域开展秩序引导工作，提醒师生规范停车，协助维护交通秩序。此外，学校还与共享单车运营商加强沟通协调，要求其在高峰时段配备专职运维人员，并实行 “网格化” 管理模式，将管理责任落实到人，确保能够及时对车辆进行疏导和清运，提升管理效率。

技术赋能为规范停放提供有力支撑。截至十一国庆前，学校已完成校园核心区域电子围栏全覆盖，并实行“入栏结算” 制度。师生使用共享单车后，需将车辆停放在指定的电子围栏区域内才能完成结算，未在指定区域停车的用户（包月车除外）将被收取调度费，通过经济杠杆引导用户养成规范停车习惯。

为巩固治理成果，学校还建立了长效管理机制。一方面，将共享单车管理纳入校园交通系统常态化建设范畴，每季度开展停放区使用评估工作，根据实际使用情况及时优化调整停车区域布局和管理措施。另一方面，每季度组织“文明骑行” 宣传活动，通过主题讲座、海报宣传、志愿者劝导等多种形式，加强对师生的宣传教育，强化文明骑行和规范停车意识，推动文明出行理念深入人心，从根本上杜绝共享单车乱停乱放现象，营造安全、有序、畅通的校园交通环境。

（审稿：网络安全和信息化办公室 郎瑞 陈明琴；文字：网络安全和信息化办公室 韩彬；编辑：网络安全和信息化办公室 刘天乐）